Afgiftsfritagelsen har ikke kun sat fart på den grønne omstilling – den har også gjort det muligt for mange bilkøbere at tilvælge ekstra sikkerhedsudstyr. Det styrker både den individuelle og den samlede trafiksikkerhed, påpeger direktør for Hyundai Danmark, Jens Bisgaard Thomsen.

”Danskerne har for alvor fået øjnene op for fordelene ved elbiler frem for biler på fossile brændstoffer. I første halvår af 2025 var knap to ud af tre nyregistrerede privatbiler elbiler – og i september var andelen steget til hele ni ud af ti,” siger Jens Bisgaard Thomsen.

En elbil er ikke kun bedre for miljøet og luftkvaliteten i byerne. Den er i de fleste tilfælde også billigere i drift end en benzinbil.

”Tidligere mente mange, at det var dyrere at eje en elbil. I dag ved de fleste, at de samlede omkostningerne faktisk er lavere end for en benzinbil,” siger han og tilføjer:

”Hos Hyundai mærkes udviklingen tydeligt. Vores modelprogram består i dag af langt flere elbiler end fossilbiler. Vi har konsekvent investeret i elektrificering – og i at gøre sikkerhedsteknologi standard i vores modeller. Det er ikke længere forbeholdt topmodellerne.”

Mere sikkerhed for pengene Ifølge Jens Bisgaard Thomsen har den økonomiske besparelse haft en vigtig sideeffekt: Flere danskere køber biler med mere sikkerhedsudstyr.

”Afgiftsfritagelsen har gjort det muligt for mange at tilkøbe ekstra sikkerhedssystemer. Det betyder, at danske elbilsejere generelt kører i sikrere biler, og det gavner trafiksikkerheden som helhed,” siger han.

Omvendt oplever mange, at sikkerhedsudstyr fravælges ved køb af benzinbiler.

”Danskerne er prisfølsomme. Hvis det koster 10-15.000 kroner ekstra, vælger mange det fra – især når bilens samlede pris i forvejen virker høj,” forklarer Jens Bisgaard Thomsen.

Afgiftsstigninger truer udviklingen Men Danmarks grønne succes kan blive bremset. Den tidligere S-regering besluttede i 2020, at elbilers afgiftsfritagelse gradvist skal udfases, så ejere fra 2030 skal betale 80 % af den normale registreringsafgift. Den nuværende SVM-regering har ikke ændret på planen, og allerede fra januar 2026 træder de første afgiftsstigninger i kraft.

”Hvis regeringen fastholder de planlagte stigninger, risikerer vi en markant opbremsning i salget. Samtidig kan udbydere af ladestandere miste incitamentet til at udvide netværket. Begge dele vil bremse udrulningen af e-mobilitet,” advarer Jens Bisgaard Thomsen.

Lær af Sverige og Tyskland Han peger på erfaringerne fra nabolandene:

”I Sverige faldt andelen af elbiler drastisk, da man fjernede tilskuddene i 2023 – fra over halvdelen til under 35 procent. Tyskland oplevede det samme, indtil regeringen genindførte incitamenter,” fortæller han, og fortsætter:

”Danmark bør tage ved lære. Da Sverige fjernede støtten for hurtigt, gik salget kraftigt ned. Folk beholdt deres gamle benzin- og dieselbiler eller valgte hybridbiler i stedet.”

Vi har konsekvent investeret i elektrificering – og i at gøre sikkerhedsteknologi standard i vores modeller. Det er ikke længere forbeholdt topmodellerne.

Lavere driftsomkostninger Elbiler har ofte en højere indkøbspris, men forskellen er faldet, mens de løbende udgifter typisk er betydeligt lavere. Strøm er billigere pr. kilometer end benzin, især ved hjemmeladning, og afhængigt af kørselsbehov kan man spare flere tusinde kroner om året på driftsomkostninger ved at vælge en elbil frem for en benzinbil. Udviklingen viser samtidig, at elbilen på mange måder er den oplagte fremtid – både for økonomien, CO₂-udledningen og luftkvaliteten.

”I dag er de samlede omkostninger ved at eje en elbil i de fleste tilfælde lavere end for en fossilbil, og flere og flere danskere har indset, at der findes en elbil til enhver økonomi – og at opladning faktisk er enkelt,” siger Jens Bisgaard Thomsen og fremhæver:

”Vores IONIQ-modeller anvender 800-volts ladeteknologi, så man kan DC-oplade fra 10 til 80 procent på blot 18 minutter i f.eks. en IONIQ 5 eller IONIQ 6. Mange konkurrenter skal bruge 30-40 minutter på samme opladning. Det passer perfekt med en kaffepause på turen mellem Aarhus og København,” siger han med et smil.

Hyundai dækker hele spektret af behov, fra den kompakte INSTER, som giver et elbils alternativ til de små fossilbiler og er perfekt til bykørsel, til IONIQ 9, Hyundais største elbil med syv sæder og op til 620 km i rækkevidde, skræddersyet til firmabilisten med stort kørselsbehov.

Nye vaner Forudsætningen for den hurtige udbredelse af elbiler i Danmark er, at ladeinfrastrukturen har fulgt med.

”Vi er inde i en rigtig god udvikling. Der er masser af lynladere, og batterierne bliver både bedre og hurtigere at lade op,” siger Jens Bisgaard Thomsen.

Han peger dog på, at mange stadig tænker på opladning som at tanke benzin – og det er en misforståelse: Man bør ikke vente, til batteriet er tomt. Fyld strøm på, når muligheden byder sig - det gør hverdagen med elbil langt nemmere, slutter han.

Med sit brede sortiment viser Hyundai, at fremtidens mobilitet ikke kun handler om teknologi, men også om tilgængelighed – elbilen er nu en reel mulighed for alle.