PostNL maakt hierin grote stappen en profileert zich daarmee als voorloper op het gebied van verduurzaming. We spreken met Tijs Reumerman, Managing Director van Cross Border Solutions (CBS): de afdeling binnen PostNL die alle import en export van en naar Nederland verzorgt. CBS bestaat uit PostNL International: verantwoordelijk voor alle brieven en pakketten vanuit Nederland naar het buitenland, en Spring Global Delivery Solutions: verantwoordelijk voor alle import naar Nederland en export tussen andere landen. Wat meteen leidt tot de vraag:

Waarom ‘Spring’, PostNL klinkt toch goed? “Zeker, en Spring is ook een volledige dochter van PostNL, maar in het buitenland mogen wij geen ‘Post’ heten om verwarring met nationale postbedrijven te voorkomen. Dus zijn we een apart bedrijf gestart. We hebben verschillende locaties in Europa, Azië en de VS en bezorgen wereldwijd. Europa is daarbij al jaren onze grootste afzetmarkt. Hier hebben we voor de bezorging een groot partnernetwerk.”

Kun je met diverse partners in diverse landen de emissies nog onder controle houden? “Ja, dat kan. Brieven en pakketten bezorgen we in Nederland al zoveel mogelijk lopend, op de fiets of met elektrische voertuigen. Daarnaast maken we veel gebruik van de hernieuwbare brandstof HVO100, bijvoorbeeld daar waar elektrisch rijden nog niet mogelijk is. HVO100 geeft namelijk minder uitstoot van schadelijke stoffen, zoals stikstofoxiden en fijnstof én vermindert de CO2 uitstoot met 90% ten opzichte van reguliere diesel.”

“Voor internationale lange afstanden over de weg is verduurzamen uitdagender; de actieradius en infrastructuur van elektrische vrachtwagens zijn nog onvoldoende, en de beschikbaarheid van HVO100 buiten Nederland is zeer beperkt. Dus hebben we met partners gesproken hoe we hierin stappen kunnen maken, en het feit dat we zoveel partners hebben maakt het bepaald niet makkelijk. We hebben ons hoofd erover gebroken: hoe kunnen we nou zorgen dat we duurzamer zijn in dat netwerk in Europa? En we hebben een manier gevonden om voor het internationale wegtransport binnen Europa tóch HVO100 in te kunnen zetten.”

Het groene stroom model “We doen het eigenlijk op dezelfde manier zoals het met groene stroom werkt. Wij kopen evenveel HVO100 in als de brandstof die we dat jaar gebruiken voor ons wegtransport in Europa. Deze HVO100 wordt aan het Europese dieselnetwerk toegevoegd, en deze mix kan dan bij dieselpompen getankt worden. Hierdoor maakt elk voertuig dat daar tankt gebruik van deze duurzamere mix met HVO100. Het wegtransport in Europa rijdt hierdoor schoner. We reduceren zo evenveel CO2 als wanneer we op HVO100 hadden kunnen rijden. Hiermee komt er jaarlijks tot 12 kiloton minder CO2 in het milieu terecht. Dat is vergelijkbaar met bijna 5.000 benzineauto’s die een jaar lang rijden. Hiermee zet PostNL een forse, en unieke, stap voorwaarts in de logistieke sector. Ook omdat de hele sector nu gebruik kan maken van deze standaard.”

Voortrekkersrol “Naast onze inzet op HVO100, dragen we ook op andere manieren bij, in Nederland en internationaal. Wij willen die voortrekkersrol blijven houden. Zo zijn wij regelmatig in gesprek met onze (internationale) klanten, om te kijken waar het beter kan. De e-commerce sector ziet de noodzaak van verduurzamen, ook de grootste e-commerce platformen zijn hier gevoelig voor. Dus is er interesse in hoe wij het organiseren. Daarnaast zetten we ons ook op andere vlakken in om te verduurzamen. Zo zijn bijvoorbeeld al onze pakkettensorteercentra BREEAM gecertificeerd; ze voldoen aan de hoogste duurzaamheidsstandaarden en maken gebruik van 100% zon- en windenergie.

“En je blijft altijd leren. Zo gebruikten we voorheen voor ons internationaal transport bijvoorbeeld single-use houten pallets en kartonnen palletboxen. Zonde op alle vlakken. Ik heb toen management trainees van ons Young Executive Program gevraagd met een oplossing te komen voor dit probleem. Zij kwamen met een grote, herbruikbare (oranje) pallet box. Deze is veiliger, ergonomischer, gaat 7-10 jaar mee én heeft een hogere vullingsgraad, wat betekent dat de vrachtwagens beter beladen kunnen worden, en we dus minder lucht vervoeren. We hebben er nu 8.000 van in gebruik. En dat is een mooi voorbeeld van hoe het loont als distributiepartners uit verschillende landen – onder andere de Benelux, Frankrijk, Spanje, Italië, Duitsland en Tsjechië – bedrijfsmiddelen gezamenlijk gebruiken om circulariteit te bevorderen.”

“Er is natuurlijk nog een hoop te doen, en we werken elke dag keihard aan het zetten van die extra stap om meer te verduurzamen, zowel binnen PostNL als met onze partners en klanten. Iedere dag een stapje beter om, conform SBTi normen, in 2040 net zero te zijn.”