De grenzen tussen reclame en redactionele inhoud vervagen steeds verder. Steeds meer mensen gebruiken adblockers of negeren advertenties. Uit onderzoek van Statista blijkt dat 42% van de internetgebruikers wereldwijd advertenties blokkeert. Daardoor werkt het niet meer om alleen maar te adverteren. Merken moeten waardevolle content maken waarmee ze vertrouwen winnen.

In 2025 is het medialandschap drukker dan ooit. Consumenten worden dagelijks blootgesteld aan een stortvloed van korte video’s, advertenties en vluchtige social content. In die ruis is het voor merken steeds moeilijker om op te vallen, laat staan blijvend relevant te zijn. Branded content en een sterke contentmarketingstrategie zijn daarom essentieel voor bedrijven die vertrouwen willen opbouwen en hun positie als thought leader willen versterken.

De maritieme en offshore sector staat voor een grote digitale uitdaging. Schepen en havens werken vaak op een tradionele manier, terwijl innovatie noodzakelijk is. Digitalisering en automatisering dringen zich op, gedreven door concurrentiedruk, duurzaamheidseisen en de noodzaak tot kostenbesparing.

Het werkterrein van de grootste namen in de autogeschiedenis ligt meestal in ‘echte’ autolanden zoals de VS of Duitsland. Hier werkten pioniers als Henry Ford en Ferdinand Porsche, die de Volkswagen Kever ontwierp. Tegenwoordig wordt vooral gepionierd in elektrificatie, en een van de meest invloedrijke figuren hierin komt uit een land met nauwelijks een auto-industrie: Kroatië.

Veel Nederlandse werkgevers worstelen met mobiliteitsuitdagingen: parkeerproblemen, vervoerskosten en duurzaamheidsambities. Tegelijk zoeken zij naar aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden om personeel te werven en te behouden. De leasefiets blijkt voor beide uitdagingen een verrassend effectieve oplossing te zijn.

De toenemende filedruk, het milieu-bewustzijn en de behoefte aan flexibele mobiliteit vragen om alternatieven voor traditionele vervoersmethoden. Ondernemers en particulieren zoeken naar oplossingen die zowel kostenefficiënt als duurzaam zijn.

In een traditionele branche als de autosector zijn snelle doorlooptijden belangrijk. De sector kampt echter met stijgende kosten, strenge milieuregels en een nijpend tekort aan vakmensen, waardoor de doorlooptijd kan oplopen tot twee maanden.

Fossiele brandstoffen zijn al eeuwenlang een betrouwbare bron van energie, maar liggen de laatste tijd heftig onder vuur. Bijzonder eigenlijk, want zonder olie loopt alles – letterlijk en figuurlijk – vast.

Organisaties die in natuurgebieden of buiten de gebaande paden werken, lopen steeds vaker tegen dezelfde uitdaging aan: hoe bereik je moeilijk toegankelijke locaties op een duurzame manier? De vraag naar emissievrije voertuigen die ook in ruw terrein inzetbaar zijn, groeit – zeker nu milieuregels strenger worden en steden emissievrije zones invoeren.

De autoleasemarkt is sterk in beweging en ondergaat grote veranderingen. Waar voorheen bezit en – soms – status voorop stonden, draait het nu om gebruik en flexibiliteit. Deze verschuiving, gecombineerd met de groeiende vraag naar duurzame mobiliteit, dwingt leasemaatschappijen tot innovatie.

Vanwege de beperkte ruimte is Nederland altijd goed geweest in infrastructuur en mobiliteit. Toch lopen we momenteel tegen ruimtelijke en maatschappelijke grenzen aan. Dit dwingt organisaties hun beleidsdoelen en mobiliteitsbehoefte kritisch te evalueren.

De transitie naar duurzamere mobiliteit is in volle gang, maar betaalbare en gebruiksvriendelijke oplossingen zijn niet overal even toegankelijk. Buiten de Randstad hebben veel mensen minder keuze in flexibel vervoer.

De mobiliteitstransformatie vraagt om een eigentijdse benadering. De traditionele autoshow, ooit het podium voor nieuwe modellen, volstaat tegenwoordig niet meer. De auto-industrie transformeert in hoog tempo. Dat vraagt om een totaal ander type evenement.

De autobranche bevindt zich in een moeilijke periode. Stijgende kosten van materialen en arbeid, strengere milieuregels, digitalisering en een nijpend tekort aan gekwalificeerde monteurs zetten traditionele bedrijfsmodellen onder druk.

Als de wereldwijde beroepsbevolking uit 100 mensen zou bestaan, zouden 59 van hen binnen slechts vijf jaar bij- of omscholing nodig hebben om inzetbaar te blijven. Dat blijkt uit het recent gepubliceerde The Future of Jobs Report 2025 van het World Economic Forum. Veel van deze werknemers kunnen zich met de juiste scholing blijven ontwikkelen binnen hun functie of organisatie. Toch is voor 11% van de gehele beroepsbevolking nog geen passend scholingsaanbod beschikbaar, waardoor hun arbeidsmarktperspectief steeds onzekerder wordt. Deze cijfers onderstrepen hoe cruciaal een effectieve strategie voor Leven Lang Ontwikkelen (LLO) is om de skills gap te dichten.

Toekomstbestendige organisaties hebben een heldere strategie nodig voor duurzame waardeontwikkeling. Ze zoeken leiders die deze verandering kunnen sturen, maar duurzaamheid in bedrijfsmodellen verankeren blijft een uitdaging. Hoe zorgen bedrijven voor een succesvolle transitie?

De moderne mens wil niet alleen een leven lang leren, maar dit ook op zijn of haar eigen manier doen. Opleidings- en trainingsinstituten spelen hierop in en zijn zelf ook continu in ontwikkeling, door hun aanbod en methoden af te stemmen op de veranderende behoeften van medewerkers.

Je studiekeuze bepaalt allang niet meer je hele loopbaan. Veel mensen komen uiteindelijk niet te werken in het vakgebied waarin ze zijn opgeleid. Een geruststellende gedachte, want dat betekent dat er altijd nieuwe wegen bewandeld kunnen worden.

Steeds vaker komen organisaties erachter dat na een periode van fusies, grote veranderingen of sterke groei, verschillende subculturen zijn ontstaan. Mensen werken niet meer goed samen, hebben een mening over elkaar en bespreken dat graag met anderen bij de koffieautomaat, de rookruimte of tijdens overleggen.

Senior managers in de maakindustrie lopen tegen dezelfde uitdaging aan: ze zijn expert in hun vakgebied, maar leidinggeven vraagt om een andere set vaardigheden. Terwijl ze weten wat er moet veranderen, blijft daadwerkelijke implementatie vaak uit.