Het is belangrijk dat beleidsmakers het thema verkeersveiligheid integraal benaderen. Dus voertuigtechnologie combineren met een betere wegeninfrastructuur en het stimuleren van veiliger rijgedrag. Dat vindt Eric-Mark Huitema, directeur-generaal van de European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA). Een interview over mobiliteit van morgen.

Geen kabaal, geen uitlaatgassen, geen files, geen parkeerprobleem en geen parkeerkosten. Dat zijn de voordelen van de elektrische bakfietsen waarmee installateur Feenstra de klanten in Amsterdam bezoekt. Woordvoerder Mirjam Visser en servicemanager regio Amsterdam Patrick de Bock geven tekst en uitleg. “Minder busjes betekent minder CO2-uitstoot en een grotere leefbaarheid in de stad.”

Autoleasemaatschappijen zijn ‘de spin in het web’ van consument, bedrijfsleven en overheid bij de invulling van toekomstige mobiliteit. Dat vindt minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat.

Nederland krijgt een nieuw aangiftesysteem. Consequentie daarvan is dat er aanpassingen nodig zijn in douanesoftware en logistieke processen.  

Ondernemen in de Golf-regio biedt kansen, maar goed geïnformeerd zijn is uiterst belangrijk.

3 vragen aan mr. Alphons Geerlings, directeur van de Merkplaats.

Wat is het verschil tussen merkenrecht en modelrecht?

“Bij het merkenrecht gaat het om herkenningstekens, namen en logo’s, soms zelfs geluidsfragmenten en bijzondere tekens. Op basis van het modelrecht kun je de vormgeving van een product vastleggen. Als rechthebbende sta je sterker wanneer iemand je product namaakt.”

Wat is het verschil tussen modelrecht en auteursrecht?

De overeenkomst is dat beide de uiterlijke vormgeving kunnen beschermen. Het verschil is dat voor bescherming door het auteursrecht het ontwerp origineel moet zijn; het moet de stempel van de maker dragen, zoals dat in de jurisprudentie gesteld wordt. Bij modelrecht is dat niet nodig. Zelfs iets banaals als een autoband kun je met modelrecht beschermen. Met auteursrecht is dat moeilijker, omdat het ontwerp van een autoband niet origineel is.”

Voor wie is het modelrecht interessant?

“Voor iedereen die producten maakt. In alle branches worden modellen beschermd, ook bij producten als boten of auto’s. Je beschermt de vormgeving omdat deze waardevol is. Je fiets zet je ook op slot, dus waarom niet een waardevol product?”

Buitenlandse handel en ontwikkelingssamenwerking gaan voor Sigrid Kaag hand in hand. En niet alleen omdat de twee nu eenmaal gezamenlijk onder haar verantwoordelijkheid vallen als minister, ze gelooft er écht in. “Werken aan de duurzame ontwikkelingsdoelen van de VN is niet alleen goed voor de wereld, maar ook voor ons land.”

Eindelijk, na twintig jaar onderhandelen, ligt er het handelsverdrag tussen het Zuid-Amerikaanse economisch samenwerkingsverband Mercosur en de EU. Dat biedt nieuwe kansen op het gebied van agro en food, waterbeheer en gezondheidszorg.

De potentie van India als handelspartner is enorm. Het land telt ruim 1,3 miljard inwoners, het opleidingsniveau is hoog. En bovendien, India is op zoek naar kennis uit Nederland.

Een goed handelsidee kan de basis zijn voor (internationale) faam. Waar moet u rekening mee houden?

Verover de wereld in 2020, dat is de rode draad van deze boeiende special. Als algemeen directeur van NLinBusiness, dat de ambities van het internationaal opererende midden- en kleinbedrijf ondersteunt, is dat een leitmotiv waarin ik me prima kan vinden.

Bij mobileitsvraagstukken is de focus vooral gericht op batterijelektrisch vervoer, terwijl waterstofelektrisch te weinig aandacht krijgt.

Als het mobiliteitsvraagstuk niet rigoureus wordt aangepakt, dan gaat ons tijdverlies de komende vijf jaar met 24 procent toenemen.

Drie vragen aan Antoinette Vos-Benning, directeur Driven

Kun je uitleggen hoe je zakelijke mobiliteit effectief kan organiseren?

“Via een platform zoals dat van ons waar je al je zakelijke mobiliteit op één plek regelt. Van (deel)leaseauto tot e-bike en van OV tot huurauto. Zodat iedereen op z’n eigen manier van A naar B kan en jij inzicht hebt in het gebruik en grip op de kosten. Alles staat op één factuur en er is één aanspreekpunt.”

Wil je dat toelichten?

“Voor sommige beroepsgroepen is een leaseauto heel fijn. Maar als je in hartje van een grote stad een afspraak hebt, dan kan het ook efficiënt zijn om aan de rand van die stad te parkeren en je reis te vervolgen met het openbaar vervoer. Een autorit naar het stadscentrum vergt veel tijd en je bent een vermogen aan parkeerkosten kwijt.”

 Hoe kom je met een flexibele oplossing?

“We kijken altijd eerst naar de wensen van de gebruiker, geven persoonlijk advies en bieden de flexibiliteit die jij als ondernemer nodig hebt. Er zijn mensen die vasthouden aan een leaseauto. Er zijn echter ook genoeg mensen die de elektrische leasefiets om naar het werk te komen willen combineren met het openbaar vervoer of deelauto’s om klanten te bezoeken. Wij treden daarbij op als coördinator. Wij willen het de klant gemakkelijk maken en brengen alle vervoersopties samen.”

Toenemende complexiteit vereist een hoog weerbaarheidsniveau van organisaties in het samenspel van de mens en zijn gedigitaliseerde systemen. 

In een snel veranderende digitale wereld, kan je als bedrijf bijna niet achterblijven om mee te bewegen. “Maar”, zegt enterprise architect Jordy Dekker, “Digitalisering is geen doel op zich!”

SAP bedient een groot deel van de Nederlandse markt met software voor de bedrijfsvoering. Vijf jaar geleden, gaven ze hun klanten tien jaar de tijd om hun bedrijf gereed te maken om over te stappen naar het nieuwe platform S/4HANA.

Digitalisering is vandaag de dag een randvoorwaarde voor economische groei. Maar in Nederland hebben we voor de mkb-sector qua digitalisering nog niet alles op orde. Daardoor wordt de sector nog niet voldoende in staat gesteld om dit soort vernieuwingen goed door te voeren.

Na 20 jaar digitalisering moeten bedrijven nu kiezen wat voor een bedrijf ze willen zijn.

De maatschappelijke transitie van bezit naar gebruik heeft ook op de ICT-sector een forse impact.