Peter Boekestijn
CEO, Boekestijn Transport Service

Martijn van Winsen
Key Account Manager, Shell

Het toont volgens Sjef Boekestijn de daadkracht van zijn bedrijf. Volgens hem zijn digitale systeemintegraties door de bank genomen vaak stroperige projecten, die jaren kunnen duren. Dat de systemen van Shell en Boekestijn al kort na het sluiten van de samenwerkingsovereenkomst met elkaar kunnen praten, is het resultaat van jarenlange focus op IT. Sjef Boekestijn verklaart: “Wij bouwen digitale tools die met ons bedrijf kunnen meegroeien. En liever, die ons bedrijf kunnen láten groeien.”

Samenwerking met Shell
In de samenwerking met Shell komt de systeemintegratie neer op het volgende. Het digitale systeem van Boekestijn berekent hoeveel liter diesel er in een tank zit, en stippelt de route uit naar waar de chauffeur zijn truck het beste kan tanken in het Europese netwerk van Shell-stations. De chauffeur geeft in de Boekestijn app aan, gekoppeld aan Shell Smart Pay, bij welk pompnummer hij staat, waarna het tanken kan beginnen. Het reserveren van de pomp, het kiezen van het juiste aantal liters, de betaling en het inboeken van de factuur in de administratie van Boekestijn gebeurt helemaal automatisch. Het enige dat de chauffeur moet doen, is het daadwerkelijke tanken zelf. Zodat hij zich direct weer op zijn kerntaak kan richten; goederen veilig van A naar B bezorgen.

Over Boekestijn
Boekestijn is een Europees transportbedrijf met een vloot van inmiddels pakweg duizend trucks. Vanuit verschillende vestigingen in Europa, met wortels in het Brabantse Mill en het hoofdkwartier in Polen rijdt Boekestijn kriskras door Europa, met uiteenlopende ladingen. Samen met zijn broer Arno zette Peter Boekestijn het bedrijf in 1994 op. Toen Arno Boekestijn in 2019 overleed, veranderde de dagelijkse leiding. Peter en Sjef, de zoon van Arno, staan nu samen aan het roer. Peter Boekestijn hierover: “Het was een belangrijk moment in ons persoonlijk leven, maar ook voor het bedrijf.” Hoe verdrietig ook de aanleiding, een directie waarin twee generaties zijn vertegenwoordigd biedt ook kansen. Hoger dan ooit kwam digitalisering op de agenda. Een jaar later deed Boekestijn een overname waarmee het in één klap met 30% groeide naar vierhonderd trucks.

Een belangrijke samenwerkingsovereenkomst
IT speelt altijd al een cruciale rol in de bedrijfsvoering van Boekestijn. Die focus draagt eraan bij dat Boekestijn gestaag doorgroeide naar de huidige omvang van duizend trucks. COO Sjef Boekestijn reageert: “We zijn flink gegroeid inderdaad, maar wel op zo’n manier dat niet iedereen met een burn-out thuis zit.”

Door de omvang van de onderneming was Boekestijn toe aan een samen-werkingspartner van formaat. Die werd dit jaar gevonden in Shell. Met een contractduur van drie jaar en een brandstofvolume van 30 miljoen liter op jaarbasis is dit een van de grotere samenwerkingsovereenkomsten van Shell in de transportsector. Met de nieuwe overeenkomst maakt Boekestijn gebruik van de Shell-stations in Europa, waar trucks Shell BioLNG of Shell Renewable Diesel (HVO100) kunnen tanken. Ook het Shell Recharge netwerk staat voor Boekestijn ter beschikking. Het partnerschap stelt beide bedrijven in staat om samen de uitdagingen van de energietransitie aan te gaan.

De uitdagingen van de energietransitie
“Die gaan we in de transportsector de komende acht tot tien jaar meemaken”, kijkt Peter Boekestijn vooruit. Peter en Sjef Boekestijn verwachten dat vrachtvervoer in toenemende mate elektrificeert. Echter, de komende jaren blijven fossiele bronnen nog nodig, niet alleen als brandstof, maar ook voor de opwek van elektriciteit of het produceren van waterstof. “De energietransitie is een reis”, zo ziet Peter Boekestijn het. “Die gaat stap voor stap.” Sjef Boekestijn vult aan: “Shell levert haar inspanningen in de energietransitie. Door de samenwerking kunnen we samen op weg. Shell kan ons supporten tijdens onze reis.”

De grootste barrière voor transportbedrijven
Die support verwacht Boekestijn ook van het partnerschap, want er zijn genoeg uitdagingen in de energietransitie. Sjef en Peter Boekestijn sommen op: zijn er genoeg laadpunten, hoe zit het met de laadtijd, en is er genoeg laadcapaciteit voor de afstanden die moeten worden afgelegd? Een grote barrière voor transportbedrijven in de energietransitie is de aanschafprijs van een elektrische truck, vinden de directeuren. Die is meer dan drie keer zo duur als een conventionele. Met name het accupakket drijft de prijs op. Peter Boekestijn oppert dan ook: “Waarom zouden wij als transportbedrijf in het bezit moeten zijn van een accupakket? Die batterij is toch niet meer of minder dan een opslagplek van energie? Waarom is de energieleverancier dan geen eigenaar? Die iedere vier jaar het pakket vervangt, en het onderhoud doet?” Het is voor een energiebedrijf ook een slimme manier om langdurige contracten aan te gaan met transportbedrijven, vindt de CEO. Mogelijk kan het verleggen van het eigenaarschap van de accu de drempel voor transportbedrijven verlagen om over te stappen op elektrisch vervoer.

Boekestijn is aan de reis begonnen: chauffeur laaiend enthousiast
Boekestijn is onlangs aan de reis begonnen met de aanschaf van een elektrisch aangedreven truck. “Daar doen we ervaring mee op. We willen synchroon lopen aan de technologische ontwikkelingen van fabrikanten en de voortgang die onze partner Shell maakt”, verklaart Peter Boekestijn. Sjef Boekestijn, lachend: “De chauffeur is in ieder geval laaiend enthousiast. Die had dit veel eerder mee willen maken, hij vindt het geweldig. Verkoop mijn dieseltruck maar, zei hij tegen me.” Het zit ‘m vooral in de rijervaring, vindt de chauffeur. Rijden met een elektrische truck is stiller, er is veel minder trilling. De acceleratie, het rijden en het remmen; het gaat allemaal zo veel soepeler dan met een dieseltruck. Sjef Boekestijn plaatst een kanttekening: de chauffeur rijdt op een vaste route die precies is afgestemd op het rijbereik van de truck. En de reactie van de chauffeur is opgetekend voordat hij onlangs in de rij moest wachten voor het laadstation. Hij dacht ’s middags lekker vroeg thuis te zijn, dat werd helaas drie uur later. Ook dat hoort bij de energietransitie, dat gaat met vallen en opstaan.

Investeren in IT en opleiding
Het zijn de eerste stappen. De komende tijd gaat Boekestijn investeren in het opleiden van chauffeurs om met elektrische trucks te rijden. Ook hierin speelt IT een belangrijke rol. “We ontwikkelen software om onze chauffeurs te kunnen coachen tijdens het rijden met een elektrische wagen. Om het maximale uit de energie halen”, aldus Sjef Boekestijn. “Bij dieseltrucks heeft een chauffeur ongeveer 10% invloed op het verbruik, bij elektrische trucks is die invloed veel groter.”

Leunen op expertise van Shell
De komende jaren moet de elektrificatie van het wagenpark van Boekestijn zich gaan voltrekken. Toezeggingen over de snelheid ervan geeft Peter Boekestijn niet. Dat hangt van veel factoren af, geeft hij aan, vooral de prijs en de technische ontwikkelingen bij fabrikanten en energiebedrijven zoals Shell. Ondanks de gestage groei van het Europese transportbedrijf blijft Boekestijn graag bescheiden. “Wij zijn in vergelijking met Shell maar een kleine speler”, stelt Sjef Boekestijn. “Het is niet aan ons om het wiel uit te vinden. Qua technologie op het gebied van verduurzaming van de transportsector leunen we zeker op de expertise va onze partner Shell om ons mee te nemen in de nieuwste ontwikkelingen.” Peter Boekestijn vult aan: “Wij kunnen op onze beurt de innovaties testen in de praktijk. Dat is wat we verwachten van een partnerschap.”

Voor wat betreft de digitale systeemintegratie en het tanken zonder brandstofpas smaakt de samenwerking met Shell naar meer. Peter Boekestijn, professioneel gereserveerd: “We zitten nog in onze wittebroodsweken, maar de eerste ervaringen zijn positief.”

Martijn van Winsen, Key Account Manager bij Shell:
“Wij zijn erg blij met de samenwerking die we onlangs met Boekestijn hebben gesloten. Het is een van de grote spelers in de Europese transportsector die net als Shell voorop wil lopen in de energietransitie en de standaard van digitalisering hoog heeft. Wij zorgen voor een Europees netwerk aan stations en met Shell Recharge de mogelijkheid om stap voor stap te elektrificeren. Daarbij bieden wij de digitale infrastructuur die hiervoor nodig is. En die al binnen een maand naadloos aansluit op de slimme IT van Boekestijn. We kijken uit naar de reis de we de komende jaren gaan maken.”