Vooroplopen betekent ook accepteren dat niet alles direct vlekkeloos gaat, blikt Lageirse terug op de start met elektrische bussen. “Er komt veel bij kijken. Het laden moet je leren optimaliseren en chauffeurs moeten worden opgeleid om anders te rijden. Onze eerste elektrische bussen hadden een actieradius van 75 kilometer, inmiddels is dat 500 kilometer. Dat betekent dat een bus niet altijd volledig opgeladen hoeft te worden.”

TakeCharge
Het optimaliseren van de elektriciteitsvraag gebeurt onder de projectnaam TakeCharge met inmiddels succesvol afgeronde pilots in Zuidoost Brabant, Amstelland Meerlanden en Haarlem-IJmond. Transdev beschikt over eigen software die bepaalt welk laadtijdstip en welk laadniveau optimaal zijn voor de exploitatie. “Onderdeel hiervan is een voortdurend actueel inzicht in de actieradius van alle bussen die onderweg zijn. Zelfs de zwaarte van de voet van de individuele chauffeur nemen we daarin mee, naast het traject, de laadlocatie en de elektriciteitsprijs op het tijdstip van laden. In die datagestuurde optimalisatie-slag bleken veel meer verbeteringsmogelijkheden te liggen dan aanvankelijk gedacht. Zo willen we ook inzicht in het gedrag van de accu krijgen om de levensduur ervan te verlengen. Ook de planning van de ideale depot/laadlocatie maakt onderdeel uit van het grote aantal parameters dat we op elkaar afstemmen.”

Netcongestie
Inmiddels is het tijdig plannen en aanleggen van elektrische infrastructuur ook een belangrijke parameter geworden, omdat netcongestie zich steeds nadrukkelijker doet gelden. “Daardoor zijn we ook geïnteresseerd in het afstemmen van vraag en aanbod op bedrijventerreinen – wij hebben vooral ‘s nachts een elektriciteitsbehoefte, terwijl de meeste bedrijven vooral overdag elektriciteit afnemen.”     

Volledige elektrificatie
Behalve de bussen rijden ook de voertuigen voor het leerlingen-, WMO- en WSW-vervoer van  Connexxion Taxi Services steeds meer emissievrij. Onlangs werden hiervoor 168 elektrische busjes aangeschaft. Inmiddels kijkt Transdev voor zijn merk Witte Kruis ook naar de allermoeilijkste categorie om te elektrificeren: ambulances. Lageirse: “Ambulances zijn door hun uitrusting heel zwaar. Als daar nog een batterij bijkomt, gaat het totaalgewicht de 3,5 ton te boven en is een vrachtwagenrijbewijs nodig. Het gewicht levert zo een aantal praktische en technische bottlenecks op, die de overstap nog lastig maken. Maar de EU is bezig met wetgeving die de grens voor het vrachtwagenrijbewijs naar 4250 kilo tilt. Dat zou het voor ons ook mogelijk maken om ons ambulancevervoer op Zero Emission over te schakelen en daarmee de laatste horde naar volledige elektrificatie te nemen.” 

Het hoogste niveau
De MVO Prestatieladder is een duurzaamheidsinstrument dat bedrijven en overheden helpt bij het reduceren van CO2 en kosten. De MVO Prestatieladder zet de Sustainable Development Goals (SDG’s) en People, Planet en Profit (3 P’s) om naar hanteerbare eisen. Jaarlijks auditeert een onafhankelijk geaccrediteerd bedrijf het CO2-beleid van Transdev Nederland. In 2022 bleek het bedrijf daarbij aan alle eisen aan inzicht, vermindering en communicatie van de CO2-prestatieladder te voldoen om in aanmerking te komen voor niveau 3-certificatie. Inmiddels hebben nieuwe initiatieven ertoe geleid dat Transdev is voorgedragen voor niveau 5 qua CO2-presatie – het hoogste niveau.