Herr Roos, welche Grundsätze haben Sie auf dem Weg zum Motorsportchef von BMW immer im Hinterkopf behalten? Der Motorsport begleitet mich schon seit meiner Kindheit – und er ist eine der größten Teamsportarten überhaupt. Ich habe zum Beispiel noch nie erlebt, dass ein Rennfahrer beim Boxenstopp selbst seine Reifen wechselt. Klar werden die Fahrer oft als Helden gesehen, aber zu 99,9 Prozent steckt hinter jedem Sieg ein starkes Team, das genauso wichtig ist wie der Fahrer selbst.

Diese Haltung habe von Anfang an gelebt. Rennfahrer sind wichtige Identifikationsfiguren. Aber die wirklich Guten wissen genau, wem sie auch ihren Erfolg zu verdanken haben – nämlich dem Team im Hintergrund.

Sie haben es geschafft, aus einem Aprilscherz im letzten Jahr ein reales Rennfahrzeug entstehen zu lassen: den BMW M3 Touring 24 H, ein spektakuläres Sonderprojekt ohne wirklichen „Sinn“. Was hat Sie daran so gereizt und wie konnten Sie das durchboxen? Die Idee kam schon 2022 mit dem Serienstart vom BMW M3 Touring auf. 2025 haben wir das Ganze dann erstmal als digitalen Aprilscherz weitergedacht, und ehrlich gesagt nicht damit gerechnet, wie krass positiv die gesamte Motorsport- und BMW-Community darauf reagiert.

Dann ist schnell die Frage aufgetaucht: Warum bauen wir den eigentlich nicht? Wir haben das Projekt dann trotz der schwierigen Zeiten in der Autoindustrie mit unseren Partnern umsetzen können. Technisch steckt viel vom BMW M4 GT3 Evo drin, nur eben angepasst auf den Touring. Die Community hat den Impuls gegeben, und wir haben geliefert!

Was war für das Team bei dieser ungewöhnlichen Silhouette die größte Herausforderung hinsichtlich der Aerodynamik? Wir wollten den gleichen Abtrieb wie beim BMW M4 GT3 Evo erreichen und gleichzeitig eine saubere Balance zwischen Vorder- und Hinterachse sicherstellen. Das ist wichtig, weil moderne GT3-Autos extrem von Downforce leben, denn darüber holst du am Ende die Rundenzeit. Besonders auf der Nürburgring Nordschleife, wo Stabilität in schnellen Kurven entscheidend ist.

Vorne war das relativ einfach, da der Bereich weitgehend dem GT3 entspricht. Die eigentliche Herausforderung lag hinten: Durch die Touring-Karosserie musste die Aerodynamik angepasst werden: durch einen weiter hinten positionierten Heckflügel, veränderte Fahrzeughöhe und optimierte Anströmung.

Beim 24-Stunden-Rennen sollen die Fahrer unter allen Bedingungen konstant Leistung bringen können, deshalb spielen Dinge wie Sitzposition, Belüftung, Temperaturen im Cockpit und generell das Wohlbefinden im Auto eine riesige Rolle.

24 Stunden im Auto können quälend lang sein. Wie habt ihr beim BMW M3 Touring 24 H kompromisslose Performance und ergonomische Verantwortung gegenüber dem Fahrer zusammengebracht? BMW-M-Modelle aus der Serie sind so gebaut, dass sie auf der Rennstrecke top performen und gleichzeitig super im Alltag funktionieren. Beim 24-Stunden-Rennen sollen die Fahrer unter allen Bedingungen konstant Leistung bringen können, deshalb spielen Dinge wie Sitzposition, Belüftung, Temperaturen im Cockpit und generell das Wohlbefinden im Auto eine riesige Rolle. BMW hat da extrem viel Erfahrung, weil der Großteil ihrer Rennen Langstreckenrennen sind. Die Reaktionen der Fahrer waren durchweg positiv.

Sollte es Ihrer Meinung nach mehr solch charmante Spielereien im Motorsport geben? Wir machen solche Projekte, denn Motorsport hat immer auch eine klare Marketingfunktion. In der BMW M GmbH bauen wir die sportlichsten Fahrzeuge der BMW AG, und das wollen wir auch zeigen. GT-Modelle wie der BMW M4 GT4 EVO oder der BMW M4 GT3 EVO zeigen, was möglich ist, wenn man Straßenfahrzeuge konsequent in Richtung Rennsport weiterdenkt. Gleichzeitig geht es auch immer um den Wettbewerb, zum Beispiel mit dem Porsche 911.

Welche Chancen rechnen Sie Ihrem Baby beim SP-X (24 H Rennen aus am Nürburgring? Das Auto ist ein bewusstes One-off und startet deshalb in der SP-X-Klasse der 24h-Nürburgring, die genau für solche Sonderprojekte gedacht ist. Die Chancen hängen jetzt vor allem davon ab, ob wir mit dem Fahrzeug über die komplette Distanz kommen, ohne Kollisionen oder technische Probleme. Wenn das gelingt, ist ein Platz im vorderen Feld der SP-X-Klasse und sogar des gesamten Starterfeldes realistisch. Das Potenzial dafür hat es bereits auf der Nordschleife gezeigt.

Wer wird ihn fahren? Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor di Philippi und Neil Verhagen werden sich das Cockpit teilen und gemeinsam beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring an den Start gehen.

Was passiert eigentlich mit der Erfindung, wenn sie jetzt die 24 Stunden lang gefahren wurde? Ein Kollektor hat sie bereits gekauft. Gerade nach einem 24-Stunden-Rennen wollen viele Sammler das Fahrzeug genauso behalten, wie es ins Ziel gekommen ist, authentisch, inklusive Schmutz und allem. Teilweise werden diese Fahrzeuge sogar konserviert.

Mich erinnert er ja so ein bisschen an Hot Wheels. Wie viele bei euch im Team haben keine Hot Wheels zu Hause? Leute im Motorsport haben einfach Benzin im Blut. Die sind alle total verrückt nach dem Sport und bringen unglaublich viel Enthusiasmus mit. Ich glaube, viele sind damit auch schon früh groß geworden – und haben wahrscheinlich sogar alle irgendwann mit Hot Wheels zuhause angefangen.

Gerade nach einem 24-Stunden-Rennen wollen viele Sammler das Fahrzeug genauso behalten, wie es ins Ziel gekommen ist, authentisch, inklusive Schmutz und allem.

Andreas Roos

• „ist das schwarze Schaf in der Familie“: kommt aus einer reinen Apotheker-Familie (über mehrere Generationen) und hat den Motorsport gewählt.
• bekommt nach jedem Rennen ein sehr offenes Feedback von seiner Mama.
• erscheint gerne zu Interviews und stellt dann erstmal seine ganzen Fragen an die Journalisten.