Nederland als modern ICT-land biedt een zeer vruchtbare grond voor digitalisering binnen de gehele maakindustrie. We praten al enige tijd over slimme fabrieken en ‘magazijn robots’. Hierin investeren ook steeds meer kleinere industrie bedrijven om de ingezette koers van digitalisering te realiseren.Als Legian zien wij dat slimmer omgaan met data en het anders inrichten van de bedrijfsvoering binnen een digitale strategie ‘key’ is. Overigens geldt dit ook in meer of mindere mate in andere sectoren, zoals de logistieke sector en gemeentelijke overheden (denk aan ‘Smart Cities’). Industriële ondernemingen integreren hun procesbesturingssystemen steeds meer met IT systemen, ook wel convergentie tussen IT en OT genoemd. Machines die met machines praten, om zo meer efficiëntie en ook kostenbesparing te bereiken. Door in een vroeg stadium data te verzamelen over de kwaliteit, gaan we van massa productie naar zero defect productie.

Het Internet of Things (IoT) kan de logistiek aanzienlijk efficiënter maken. Asset tracking, het volgen van bedrijfseigendommen waarvan je de locatie wilt weten, is dan ook sterk in opkomst. Bedrijfsprocessen worden er veel overzichtelijker en inzichtelijker door. Zeker in magazijnen en ziekenhuizen valt op dit punt nog veel winst te behalen.

Verschillende sectoren worden nu op verschillende manieren geraakt door de coronacrisis. De een meer dan de ander. De automobiele sector is deels stilgevallen doordat de onderdelen niet meer uit China konden komen, maar de levensmiddelensector, en vooral de supermarkten, hebben het drukker dan ooit. Zij hebben nu elke dag kerst. Ook een aantal bedrijven in de bloemensector die eerst veel klanten bijvoorbeeld in de horeca van bloemen voorzagen, hebben nu voor een deel deze uitval goed kunnen maken door orders van bedrijven die hun medewerkers die thuiswerken met een bloemetje een hart onder de riem willen steken. Deze sector speelt in op de veranderende vraag tijdens de coronacrisis. Dat vereist flexibiliteit en dat is wat de logistieke sector nodig heeft voor de toekomst.

Wij Nederlanders eten zo’n 5 kilo chocolade per jaar. Het grootste deel van de cacaobonen voor die chocola wordt geteeld door kleine boerenfamilies in West-Afrika. In de supply chain wordt veel gedaan om hen te ondersteunen en hun positie te versterken.

De coronacrisis houdt de wereld al maanden in zijn greep en ook in de logistieke sector is dit duidelijk te merken. “Zowel aan de vraag- als aan de aanbodzijde zorgt de crisis voor nieuwe behoeften en oplossingen.”

Praktijkcase: Oost NL transformeert naar een organisatie met één centraal informatiesysteem, waarbij gebruiksgemak en eigentijdse dienstverlening de boventoon voeren. Denken in blokken - in plaats van in hokken - blijkt cruciaal.

BÖWE SYSTEC is een van ‘s werelds toonaangevende leveranciers van slimme automatiseringsoplossingen. Al meer dan 75 jaar hebben de producten van het technologiebedrijf gestroomlijnde en geoptimaliseerde werk- en productiestromen in een breed scala van zeer verschillende industrieën in kaart weten te brengen.  Als fabrikant / distributeur van couverteer- en postsorteersystemen, wil Böwe Systec zijn klantenportfolio op het gebied van intralogistiek uitbreiden en diversifiëren, met de oplossingen die het in de praktijk kan brengen na de overname van gespecialiseerde bedrijven. In de BENELUX heeft het bedrijf, dat gespecialiseerd is in couverteersystemen, drie jaar geleden de intralogistieke markt weten te veroveren, met zijn Optisorter die geïntegreerd kan worden bij zijn postale, retail, 3PL klanten.   

Mensen werken nog altijd veel thuis en dat zal voorlopig ook nog even zo blijven. Het resultaat is dat er ontzettend veel pakketjes en boodschappen online besteld worden. Professor Jack van der Veen, hoogleraar Supply Chain Management aan de Nyenrode Business Universiteit, licht toe. 

Digitalisering, klimaat en bescherming van het milieu, het reduceren van CO2 en efficiënte supply chain management zijn de uitdagingen van de toekomst voor verkeer en transportsystemen. Hoe komen we van A naar B snel, gemakkelijk, en veilig terwijl we het milieu beschermen en onze bronnen behouden? Hoe kan goederentransport efficiënt ingericht worden, terwijl we het klimaat beschermen? Hoe kunnen we steden aantrekkelijk en leefbaar maken voor miljoenen mensen zonder dat dit hen beperkt in mobiliteit? Op deze en meer vragen zullen antwoorden moeten komen voor een duurzamere toekomst. 

Als gevolg van de COVID-19 pandemie zijn de pakketbezorgers drukker dan ooit en kunnen bedrijven amper de vele orders aan. Hoe belangrijk is de rol van supply chain in de logistieke sector en wat zijn de verwachtingen voor de toekomst?

Automatisering van de logistieke sector was in het verleden vaak een uitdaging. In plaats van te kiezen voor geautomatiseerde oplossingen koos men vaak voor extra mankracht in het magazijn. Door slimme, flexibele oplossingen wordt het nu echter een stuk aantrekkelijker om te gaan automatiseren.  

COVID-19 dwong miljoenen mensen vanuit huis te werken en stimuleerde organisaties na te denken over meer radicale vormen van thuiswerken. Hierdoor krijgen werknemers meer flexibiliteit en kan de organisatie kosten besparen. Radicaal thuiswerken kan echter ook een risico vormen voor groei en innovatie. Tegelijkertijd zien organisaties ook in dat we niet meer terug kunnen naar het kantoor pre-COVID-19.

We hebben de afgelopen maanden gemerkt dat we ook vanuit huis prima kunnen werken. We beantwoorden onze mails, schrijven rapporten en doen online trainingen. Maar samen sparren onder het genot van een kopje koffie? Dat hebben we de afgelopen tijd behoorlijk gemist.

Vliegende auto’s, robots die al het werk overnemen en een brein dat continu in verbinding staat met het internet. Veel van de technologie die we in het 2020 uit oude science fiction boeken terugvinden heeft het uiteindelijk niet gehaald. Wat we in onze huidige samenleving en de samenleving van de toekomst echter wel zien, is de opmars van Artificial Intelligence.

Werken gebeurt vandaag de dag echt overal: op kantoor, in hippe koffietentjes, onderweg en natuurlijk, nu nog meer dan ooit, thuis. Zelfs werknemers die moeite hadden met werken op afstand hebben door de coronacrisis om moeten schakelen. 

Het coronavirus veroorzaakt onvoorziene gevolgen voor mens en economie. Mensen verliezen onder andere hun baan en producten kunnen niet geleverd worden. Toch moeten we ook de energietransitie niet vergeten. Keer op keer is gebleken dat de economie zich zal herstellen na een crisis en daarmee neemt ook de druk op onze omgeving en klimaat weer toe.  

DNV GL bestaat al meer dan 150 jaar en kent zijn oorsprong in de maritieme sector om te controleren of schepen goed ontworpen zijn. Door de jaren is het werkgebied van scheepsclassificatie uitgebreid. DNV GL werkt nu in een breed scala van industrieën aan kwaliteitsbewaking en risicomanagement. DNV GL levert classificatie, technische zekerheid, software en onafhankelijke deskundige adviesdiensten aan de maritieme, olie- en gas-, energie- en duurzame industrie. We bieden ook certificerings-, supply chain- en datamanagementservices aan klanten in een breed scala van industrieën.   

In de jaren tachtig produceerde Teijin Aramid haar eerste aramidedraad, Twaron®. Een draad die niet alleen vijf keer sterker dan staal is, maar ook nog eens veel lichter. Inmiddels wordt aramide gebruikt in heel veel verschillende eindmarkten. Zo is aramide terug te vinden in autobanden, glasvezelkabels, maar ook in kogelwerende vesten en in de zeilen van bijvoorbeeld een zeilschip. Sinds 2000 is deze aramideproducent Japans. In totaal werken zo’n 20.000 medewerkers bij Teijin, waarvan 1.900 bij Teijin Aramid. Teijin Aramid is een van de grootste investeerders van Nederland. Ze zijn marktleider en willen deze positie graag behouden. Er wordt veel geïnvesteerd, in productiecapaciteit en in de nieuwe duurzaamheidsstrategie.   

De corona pandemie heeft buiten de directe impact op de mens, zijn gezondheid en bewegingsvrijheid ook haar sporen in de industrie nagelaten. Er is een vernieuwd begrip ontstaan, een versneld inzicht over wat kan en niet kan. Van wereldwijd digitaal ondersteunde meetings, waarvoor in het verleden tijd- en kostintensieve verplaatsingen noodzakelijk waren, tot een ongeziene zoektocht om mens en techniek meer dan ooit te koppelen met elkaar en zo de veiligheid van eenieder te waarborgen.

Het begon met een vraag tijdens een strategiesessie met de directeuren van alle tankopslagbedrijven in Nederland. Sandra de Bont, directeur van de VOTOB Academy vroeg aan hen wat hen wakker hield ‘s nachts.