Door de crisis op de woningmarkt hebben beleggers in vastgoed een negatief imago opgelopen. En dat is zonde, want investeerders kunnen de woningmarkt juist helpen door extra woningen te creëren en bestaand vastgoed op te knappen.

Opties zijn financiële producten die op de beurs verhandeld worden. Door hier slim mee om te gaan kan er met relatief weinig risico wekelijks rendement worden behaald. 

Onze wereld is continu in beweging en dat geldt daardoor per definitie ook voor de financiële markten. Dat zagen we vooral ook in het afgelopen jaar, toen door de COVID-19 crisis de beurs in eerste instantie een flinke dip kende. Echter, al snel bleek dit van korte duur te zijn. Met de nieuwe recordstand van de AEX afgelopen 15 september.

De belangstelling van particuliere en institutionele beleggers om in vastgoed te beleggen is groter dan ooit. En dan met name de segmenten met onderliggende primaire behoeften, zoals wonen, eten en infrastructuur. Holland Immo Group heeft sinds de oprichting in 2001 voor circa 1,6 miljard euro aan vastgoedfondsen opgezet en heeft zo’n 5.000 particuliere beleggers die actief in de verschillende portefeuilles beleggen. Elk nieuw fonds bestaat voor ongeveer 40 procent uit nieuwe beleggers die voor de eerste keer meedoen, dus deze groep blijft groeien. Sinds enkele jaren wordt er ook belegd voor een aantal family offices met ieder een eigen family fund. Daarnaast is een pan-Europees parkeergaragefonds opgezet waarin Duitse institutionele beleggers participeren.

In 2011 was Geldvoorelkaar.nl de pionier als eerste crowdfunding platform in Nederland. Waar zij eerst in de groeifase zaten vindt er nu een professionaliteitsslag plaats.

Al 35 jaar adviseert NNEK als enige partij in Nederland haar klanten om eerst met een financieel adviseur te gaan praten voordat NNEK vermogen gaat opbouwen voor haar klanten.

De afgelopen jaren zijn cryptocurrencies steeds populairder geworden als beleggingsoptie. In bars, kroegen & aan de keukentafel heeft men het steeds vaker over deze nieuwe beleggingsvorm. Echter, net als bij andere investeringsmogelijkheden heb je de nodige kennis nodig om het echt goed te doen. Het vinden en filteren daarvan kan voor de meesten nog wel eens een obstakel vormen. 

Er is elke dag nieuws over klimaatverandering. Iedere maand en ieder jaar warmt de wereld een stukje verder op, nemen de weersextremen toe en wordt daarmee ook de klimaatschade erger. En het slechte nieuws is dat dat de komende tijd ook nog wel even zo zal blijven.

Al meer dan vijftien jaar is er ontzettend veel aandacht voor de bescherming van de oceanen. Ongeveer vier jaar geleden kwam daar de enorme aandacht voor de hoeveelheid plastic in de zeeën en oceanen, onder andere door initiatieven als de Plastic Soup Foundation. 

Verbinding is van groot belang in de zorg, maar nu de druk op de verschillende vormen van langdurige zorg steeds groter wordt, wordt het voor de verpleging steeds lastiger aandacht voor deze verbinding vrij te maken. De BelevenisTafel biedt hiervoor de perfecte oplossing.

Elk jaar belandt er acht miljoen ton plastic afval in de oceanen. Plastic is niet biologisch afbreekbaar, dus als dit eenmaal in de oceaan terechtkomt, dan zullen er altijd micro plastics achterblijven.

3 vragen aan… Jan van Delft, voorzitter Vereniging Zakelijke Rijders

Wat is er nog nodig om EV-rijden aantrekkelijker te maken voor het grote publiek?

“We hebben de vaart nu aardig te pakken. Er is vanaf het begin af aan al aandacht voor elektrisch rijden, maar je hoorde vaak de standaard argumenten. De accuduur was te kort, er konden niet voldoende kilometers gemaakt worden en er was te weinig keuze. Sinds dit jaar zijn die argumenten eigenlijk niet meer relevant. Er komt steeds meer keuze op het gebied van elektrische auto’s en de accuduur wordt steeds beter, zeker als je bedenkt dat de gemiddelde zakelijke rijder zo’n zestien kilometer per dag rijdt. Zolang de keuze groter wordt en de accuduur blijft verbeteren zal elektrisch rijden steeds populairder worden.”

Hoe ziet een efficiënte laadinfrastructuur eruit?

“In de zakelijke sfeer zitten we in Nederland met 10.000 laadpunten best aardig. Met name in kantooromgevingen wordt het steeds gebruikelijker dat er een aantal laadpunten zijn en dat aantal neemt toe. Thuis laden is echter nog een dingetje, want niet iedereen heeft de ruimte om zelf een laadpaal te plaatsen en vaak zijn er maar een paar publieke laadpunten in de wijk. Je moet dus een stukje lopen en het ontbreekt daardoor aan gemak. Daarnaast hebben we het ook netmatig nog niet goed kunnen regelen, dus de laadinfrastructuur moet in woonwijken beter gemaakt worden. Wij zien daarin ook een rol weggelegd voor bidirectioneel laden.”

Hoe gaat dit het mobiliteitsgedrag van de (zakelijke) gebruiker veranderen?

"Het is natuurlijk de vraag of de elektrische auto nou volledig verantwoordelijk is voor de veranderingen in mobiliteitsgedrag, maar met name in de afgelopen anderhalf jaar hebben we veel geleerd over het gebruik van de auto. En dan met name dat dat niet altijd nodig is. We zien bij onze achterban dat het belang van een auto van de zaak ook afneemt. Het is handig voor langere ritten, maar de files en het parkeren in de stad zijn een stuk minder prettig. Die verandering is nog veel groter dan alleen de introductie van elektrisch rijden, maar als je dan gaat rijden, dan zien we echt dat elektrisch comfortabeler en prettiger is."

In Nederland staan we voor een flinke opgave. Onze CO2-uitstoot moet drastisch verminderen om opwarming van de aarde tegen te gaan. In 2050 moeten alle huishoudens CO2-neutraal zijn, zoals afgesproken in het klimaatakkoord van Parijs. Nieuwe woonbouwwijken worden al jaren gelijk aangesloten op onder andere duurzamere warmtevoorzieningen. Het zijn dus juist de ‘oude’ woningen die moeten overstappen op een duurzamer alternatief en daarmee van het aardgas af moeten. Daarbij is de juiste informatievoorziening en draagvlak onder de gehele bevolking van belang om de warmtetransitie daadwerkelijk te kunnen laten slagen. 

3 vragen aan… Bram Adema, Managing Director CFP Green BuildingsInmiddels is iedereen bewust van de noodzaak om onze CO2-uitstoot te reduceren. Willen we een duurzame toekomst voor mens en natuur, dan moet er actie worden ondernomen, door de bouw en ook zeker door de al bestaande gebouwde omgeving. 

Op dit moment worden de daken van nieuwbouw en de bestaande gebouwde omgeving goed gebruikt voor het plaatsen zonnepanelen. Helaas blijken die zonnepanelen in de praktijk niet genoeg energie te leveren. Gelukkig brengen nieuwe ontwerpen en mogelijkheden oplossingen. 

Gezondheid, voeding en duurzaamheid gaan vaak hand in hand. En dat geldt niet alleen voor het maakproces, maar ook voor het uiteindelijke product.

Zonne-energie is niet meer weg te denken uit ons land en speelt dan ook een belangrijke rol in de energietransitie. Echter, er zijn nog een aantal uitdagingen die uitrol op grotere schaal momenteel nog in de weg staan. Het is belangrijk deze de komende jaren weg te nemen, om volop te kunnen profiteren van de voordelen van zonne-energie.

Het klimaatakkoord van Parijs bepaalde in 2015 al dat de aarde niet met meer dan twee graden mag opwarmen, maar nog beter, maximaal anderhalve graad Celsius mag opwarmen. Aan de hand van dit akkoord heeft Nederland een eigen Klimaatwet opgesteld waarin werd gesteld dat in 2030 de CO2-uitstoot met 49 procent gedaald moet zijn. 

“Een van de belangrijkste uitdagingen in het aanpakken van je digitale communicatie is een keuze maken uit alle mogelijkheden”, zegt Philippe Debaste , International Sales & Partnership Director bij het grootste digitaal marketingagentschap voor mkb’ers in België, FCR Media. “Digitale communicatie is zo overweldigend en er zijn zoveel keuzes dat bedrijven niet meer weten van welk hout pijlen te maken. Mkb’ers hebben vaak geen tijd of zin om zich bezig te houden met de groeiende en almaar complexere mogelijkheden om digitaal hun stempel te drukken. Daarom zoeken ze een professionele partij die hen adviseert en betaalbaar kan ontzorgen.” 

Ondernemers zijn enorm geholpen tijdens de coronacrisis. De vele steunregelingen hebben faillissementen kunnen voorkomen, maar nu de regelingen hoogstwaarschijnlijk per 1 oktober gaan stoppen zal het aantal faillissementen naar verwachting gaan stijgen.