De scheepvaart staat voor een van de grootste verduurzamingsopgaven van de transportsector. Nieuwe Europese regelgeving, stijgende CO2-heffingen en druk vanuit industriële klanten dwingen rederijen tot keuzes. Maar welke brandstof is over tien jaar nog de juiste? En wie betaalt de rekening en hoe snel gaan we?

De Europese logistiek staat voor een ingrijpende transitie. Congestie op wegen en in havens, toenemende druk om emissies te reduceren, digitalisering van supply chains en de nasleep van Brexit laten bedrijven kritisch kijken naar hun transportkeuzes. Ferryverbindingen spelen in deze context een grotere rol dan ze vaak krijgen toebedeeld: ze ontlasten het wegennet, bieden multimodale mogelijkheden en vormen een directe schakel tussen continentaal Europa en het Verenigd Koninkrijk.

Er zijn windparken, waterstofinstallaties en nieuwe elektriciteitsnetten, maar de energietransitie draait niet alleen om technologie en investeringen. Achter elke transformator, kabelhaspel en turbineblad schuilt een logistiek vraagstuk, waarbij onderdelen moeten worden aangevoerd, gelost, opgeslagen en verplaatst. Dat vraagt om terminals die zijn ingericht op uitzonderlijke ladingen.

Organisaties behandelen diversiteit en inclusie vaak als een trend die je kunt oppakken of laten liggen. Diverse onderzoeken tonen echter aan dat diversiteit samenhangt met betere bedrijfsresultaten: bedrijven met meer diversiteit in het leiderschap hebben een grotere kans op bovengemiddelde winstgevendheid. Maar hoe krijg je dat in de praktijk voor elkaar?

Organisaties investeren volop in verandering en wendbaarheid, maar vergeten vaak de basis waarop die kunnen ontstaan: vertrouwen. Juist in een tijd van hoge werkdruk, snelle veranderingen en verschuivende machtsverhoudingen blijkt de kwaliteit van menselijke relaties bepalend voor duurzaam leiderschap én sterke organisaties.

Door digitalisering, vergrijzing en aanhoudende personeelstekorten wordt de beschikbaarheid van goede medewerkers steeds bepalender voor de groei, productiviteit en continuïteit van bedrijven. Uit de meest recente NINTES & NedBricks HRM & Leiderschap benchmark, waarvoor ruim 150 C-level leiders uit het Nederlandse bedrijfsleven zijn geïnterviewd, blijkt dan ook dat het vinden van personeel momenteel de absolute nummer één uitdaging is.

Meer dan veertig procent van de medewerkers gebruikt AI op het werk zonder dat de werkgever het weet. Niet omdat ze iets te verbergen hebben, maar omdat organisaties geen duidelijke kaders bieden. Dat blijkt uit onderzoek van KPMG. De cijfers liegen er niet om: 39 procent presenteerde AI-gegenereerde content als eigen werk, en 56 procent maakte fouten door AI te snel toe te passen.

“De techniek is er klaar voor. Sinds begin dit jaar kunnen AI-modellen werk veilig en betrouwbaar overnemen van medewerkers. Toch ziet 95 procent van de bedrijven die AI implementeren geen blijvend resultaat terug. Niet doordat de modellen tekortschieten, maar omdat niemand de rollen, processen en besluitvorming eromheen opnieuw heeft ontworpen. Organisaties zetten AI boven op de bestaande structuur en verwachten transformatie, terwijl juist die structuur verandering vraagt.”

Veel organisaties komen pas in actie voor een veiliger werkomgeving nadat er iets is misgegaan, zoals grensoverschrijdend gedrag. Volgens Joriene Beks, oprichter van adviesbureau Securing Candor, begint veiligheid eerder. “Psychologische veiligheid werkt preventief en zorgt ervoor dat de juiste informatie op tijd beschikbaar komt. Hierdoor verbeteren de kwaliteit en snelheid van de besluitvorming. Essentieel in een tijd van AI.”

Hoeveel tijd besteden HR-professionals werkelijk aan werk waarvoor ze zijn aangenomen? Diverse onderzoeken en praktijkervaring wijzen in dezelfde richting: een aanzienlijk deel van de werkweek gaat op aan repetitieve taken die geen menselijk oordeel vereisen. Gegevens overtypen, handmatige controles uitvoeren, steeds dezelfde vragen beantwoorden. Routinewerk dat de adviserende rol van HR structureel in de weg staat.

Duurzame inzetbaarheid ontstaat niet bij de medewerker, maar bij de manier waarop organisaties zijn ontworpen. Vooral de ontbrekende samenhang tussen ambitie, strategie, cultuur, leiderschap en de beleving van het werk door de medewerker is te vaak de oorzaak van verzuim of ongewenst personeelsverloop.

Prestaties zichtbaar maken met data, werk versnellen met technologie en processen verbeteren met nieuwe systemen. Organisaties die groeien, investeren vaak fors in digitalisering, AI en efficiëntere processen. Groei vraagt om meer dan optimalisatie alleen. Leiderschap, samenwerking en eigenaarschap moeten ook meegroeien en daarmee bijdragen aan de ambities van de organisatie.

Kunstmatige intelligentie, automatisering en digitalisering veranderen de arbeidsmarkt in hoog tempo. Toch hebben organisaties behoefte aan iets wat technologie niet kan vervangen: een partner die verder kijkt dan de vacature van vandaag. Juist in een krappe arbeidsmarkt vraagt duurzame groei van het personeelbestand om vooruitdenken, persoonlijk contact en kennis van de organisatie achter de vacature.

Steeds meer organisaties kijken over de landsgrenzen heen om nieuwe markten te betreden of internationaal talent aan te trekken. Internationaal werkgeverschap brengt echter meer met zich mee dan alleen een nieuwe medewerker of buitenlandse vestiging. Lokale wet- en regelgeving, cultuurverschillen en werkgeversverantwoordelijkheden vragen om een doordachte aanpak.

Een leaseauto die na een ontslag maandenlang stilstaat: het is een kostenpost die veel bedrijven onderschatten. Fleetport verzorgt poolbeheer en hikertransport met eigen software voor zo’n vijfhonderd Nederlandse bedrijven en zorgt dat auto’s snel weer de weg op gaan en zo min mogelijk stilstaan. Dankzij een landelijk netwerk van vestigingen en chauffeurs kan Fleetport voertuigen door heel Nederland ophalen, verplaatsen en afleveren.

De mobiliteitstransitie draait niet alleen om nieuwe auto’s. Ook de miljoenen benzineauto’s die nu al op de weg zijn, bieden volgens Bart van Aerle, CEO van Westport Fuel Systems met een vestiging in Eindhoven, kansen om direct CO₂-uitstoot én kosten terug te dringen.

Elektrificatie, nieuwe wet- en regelgeving en een groeiende behoefte aan flexibiliteit veranderen de leasemarkt in hoog tempo. Organisaties denken niet alleen na over de auto zelf, maar over hun complete mobiliteitsbeleid. Volgens Sander Pleij, Managing Director van Ayvens Nederland vraagt die transitie om een bredere blik, waarbij advies, praktijkervaring én technologie samenkomen.

Elektrificatie, strengere wet- en regelgeving en stijgende kosten dwingen organisaties kritischer naar hun wagenpark te kijken. Tegelijkertijd benutten veel bedrijven hun voertuigdata nauwelijks. Volgens Hilger van Dam, managing director Benelux & Europe van Ctrack, ligt juist daar de sleutel tot slimmer, duurzamer en efficiënter mobiliteitsbeheer.

De elektrische auto gold jarenlang als belofte voor later. Inmiddels is dat beeld aan het kantelen. In een tijd waarin bedrijven hun CO₂-uitstoot moeten verlagen, energiekosten volatiel blijven en steden schoner vervoer afdwingen, wordt elektrisch rijden steeds vaker een praktische keuze. Niet alleen als duurzaam alternatief, maar ook als manier om kosten, bereikbaarheid en bedrijfscontinuïteit beter te organiseren, zo stelt Willemijne de Wit, marketing & sales director van Athlon Nederland.

Zakelijke mobiliteit verandert razendsnel: elektrificatie, digitalisering, AI, netcongestie en veranderende regelgeving volgen elkaar in hoog tempo op. Volgens Pravin Chaturi, algemeen directeur van Autolease bij Centraal Beheer, willen ondernemers vooral weten wat al die ontwikkelingen betekenen voor hun bedrijf. “Ontzorgen betekent dat ondernemers zo min mogelijk tijd kwijt zijn aan mobiliteit. Dat begint met persoonlijk advies, maar gaat veel verder.”